方老牌车企谈判。

　　不管是技术转让，还是合资共建，反正想要在龙国卖车赚钱，就得拿技术来换，从而推动龙国的汽车工业进步。

　　类似的做法，还包括铁路、航空、船舶等其他多个行业。

　　早就很想大力发展高铁的铁路总局，积极采纳了徐雷的意见，已经迫不及待的动手了。

　　他们正积极改造各个车辆厂、科研所，打算成立龙国机车集团，然后分别几家西方高铁企业谈判。

　　以大规模采购重型电力机车、高速动车组等为条件，吸引西方高铁企业为了利益而相互激烈竞争。

　　从而让集团花费不多，就成功引入了西方的高铁技术，经过技术消化后，再加上自主创新，将来便可以推出纯国产的高铁列车。

　　而西方高铁企业，明知道有‘养虎为患’的风险，却还依旧不得不激烈竞争。

　　原因其实很简单。

　　西方国家发展时间很早，国土面积又比较狭小。

　　像樱花这样的国家，很多年前就已经有了高铁。

　　他们不可能再大规模的兴建高铁，采购列车。

　　相比之下。

　　龙国国土辽阔、人口众多，飞机出行过于昂贵，并不适合普通老百姓，修建高铁最合适。

　　而要构建一张庞大的高铁网络，将各大省市相连。

　　至少要修建好几万公里的高铁，配备三四万辆动车组。

　　所以……

　　这是一个多么庞大的市场？

　　速度很慢的160时速动车组，都要好几千万。

　　更别说时速250公里，和时速350公里的，那就更贵了。

　　哪怕平均一辆一个亿，三四万辆动车组，就是三四万亿的庞大市场。

　　而这还仅仅只是动车组。

　　一条可稳定运营的高铁线，除了动车组之外，还要有轨道、信号、控制、通信等等设备。

　　放眼全世界，只有龙国才有条件和动力，大规模投资兴建高铁。

　　所以为了能分一杯羹，西方高铁企业当然愿意疯狂竞争以求合作。

　　不管将来，龙国会不会青出于蓝而胜于蓝，成为高铁强国。

　　反正现在，西方高铁企业想要赚钱，就只能和龙国合作。

　　同理。

　　西方汽车企业，想要在龙国卖车赚钱。

　　即便不在龙国搞研发，也得在龙国搞生产。

　　要建厂造车，就得招工人、买设备、搞培训、做管理。

　　要想拉低成本，就得不断优化供应链，尽可能选用本地供应商。

　　这么一来，不就让龙国的汽车产业，蓬勃发展起来了吗？

　　一旦有了足够庞大且成熟的产业，各种零配件厂商应有尽有。

　　那么搞电动和混动的国产汽车，还愁不能强势崛起、弯道超车吗？

　　只不过这样的大国战略思路。

　　高层深表认可，但对罗正霖来说太过于超前。

　　思来想去，他苦着脸说道：

　　“徐少，你的建议虽好，就是太超前，而我有心无力，是真没钱。”

　　“你有钱又有想法，我干脆向省里申请，把临江动力机械厂白送给你！”

　　“我相信机械厂到你手上，一定能绝境逢生、大放异彩，成为龙国汽车工业的民族之光！！”

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为你提供最快的重生狂飙：我徐雷要做科技大佬更新，第206章 徐少的想法，太超前了吧免费阅读。