未雨绸缪，提前采取一些措施自然也就不足为奇。
不多时。
车站广播响起。
许多人都来到检票口排队，艾托马森一行人自然也不例外。
检票员挨个检查，并将纸质车票剪了一个缺口。
走过长长的人行天桥，循着显示屏的指示下了天桥来到站台。
一列漆面很新的列车，静静停靠站台边，列车员们站在门口等候。
“听说龙国第五次提升了火车运行速度，这一列应该就是运行时速接近160公里的新空调特快列车！”
科尔话音刚落，艾托马森就好奇问道：
“龙国人不是在夜以继日的疯狂修建高铁吗？什么时候开通第一条客运专线？”
科尔立马说道：“快了，据说今年设计时速350公里的京津客运专线就会率先开通运营。”
“上帝啊！居然这么快！”
艾托马森很是惊讶。
既惊讶于龙国人的施工建设效率，也惊讶于他们超高目标。
第一条就是时速350公里的高速铁路，跑的是高铁列车，而不是速度更低的动车组。
这在全球铁路建设史上，真的是独一份。
而更可怕的是……
他们正大规模施工建设的高速铁路，还远不止一条。
他们要用“八纵八横”似的高速铁路网，将龙国大部分城市彼此相连，方便人们快速出行。
如此庞大的高铁工程，不仅会极大淬炼龙国的基建企业，必然也需要龙车集团提供数量惊人的高铁列车。
而龙车集团通过市场换技术、引进加创新的方式，实力迅猛增强，很快就会将高铁列车全国产化，并推出具有完全自主知识产权的国产高铁列车。
艾托马森相信，在不久的将来，龙国一定会成为全球独一无二的高铁强国，拥有最先进的技术、最完善的标准、最全面的产业链。
因为放眼全球，没有哪个国家能像龙国这样，既地大物博又人口众多，还有能集中力量办大事的制度优势，特别适合发展高铁。
相比之下。
很多西方发达国家，不是国土面积不大，就是市场需求量太小。
米利虽然国土面积够大，但人口并不是很多，而且土地私有难以征地拆迁，再加上航空发达，自然也不可能大力发展高铁。
边走边聊，走进软卧车厢。
干净整洁的环境让艾托马森眼前一亮。
车内开着空调，一点儿都不寒冷。
而走廊的窗户下，还有一张小桌，桌下有充电插孔，两边还有折叠凳。
这样的设计真是太巧妙了。
让不想躺铺上的旅客，可以坐在窗边看风景，还能给手机充电。
满是好奇的仔细观察研究一番后，艾托马森盘腿坐在下铺，静静等候列车出发。
嘟～～
随着一声汽笛长鸣。
由一台新型电力机车牵引的特快列车，缓缓驶出燕京火车站。
轮对撞击轨道接缝，发出哐哐当当的声音。
在晃晃悠悠的摇摆与嘎吱嘎吱的声音中，列车通过道岔驶入正线。
随着时间慢慢流逝，艾托马森能感受到列车正持续不断的加速。
透过车窗，欣赏城市景色。
真是不看不知道，一看真奇妙。
才小半年的时间没出燕京，就发现这座古都，发生了不小的变化。
而当列车驶出城区，经过一片片辽阔平原。
有车流滚滚的高速公路，也有高高耸立的输电塔。
哪怕列车明显在农村地区行驶，手机依然有信号。
而且艾托马森还发现了一点。
龙国的电气化铁路线，竟然是相对封闭独立的，两边有排水沟和铁丝网阻隔。
以架设桥梁或者挖地下通道的方式，让各种道路上跨或下穿铁路线。
这样一来，自然就可以让列车高速行驶，不用担心有人畜闯入。
而且沿线地区的人们出行，也不会被铁路影响。
这不禁让艾托马森想起自己的家乡。
很多年前，铁路就建成通车，没有做到封闭隔绝。
沿线经常有人横穿铁路，并且铁路与公路的路口很多。
每当有火车经过，路口就会提前放下栏杆，挡住车辆和行人通行。
结果每次都要等很久，火车才沿着歪歪扭扭的铁路，轰隆隆的缓缓驶来。
火车自身运行速度快不起来，周围居民出行也深受影响，实在是太不方便。
由于铁路私有化越来越严重，为了尽-->>
第643章 惊人速度！大梦一场！